Правила проведения независимой технической экспертизы транспортных средств

Положение утверждает правила проведения независимой технической экспертизы. Положение, в частности, устанавливает:. Быстрее, выше, дороже Свежие новости об автомобилях в разделе АвтоСтрахование Банк России завершил реформу правовой базы автострахования: утверждены новые тарифы и правила ОСАГО, порядок проведения оценки ущерба, а также стандарты для каско. Требования к страховщикам, в свою очередь, ужесточены. Сколько стоит?

Установлена новая процедура проведения независимой технической экспертизы транспортных средств

Общие положения 1. Основной задачей Правил является обеспечение полноты, точности, доказательности, воспроизводимости и сходимости результатов экспертизы за счет применения единой методической основы.

Субъектами экспертизы являются: страховщик или потерпевший, заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу в установленный срок далее - заказчики , потерпевшие, получившие направление страховщика, участники дорожно-транспортного происшествия далее - ДТП , другие заинтересованные лица, привлекаемые к участию в экспертизе далее - участники и эксперты-техники экспертные организации. Эксперт-техник может осуществлять экспертизу самостоятельно, как индивидуальный предприниматель, или по трудовому договору с индивидуальным предпринимателем или юридическим лицом.

Объектами экспертизы являются ТС заказчика и представленные им документы и материалы. Для проведения экспертизы заказчик обращается к любому эксперту-технику экспертной организации с письменным заявлением, форму которого эксперт-техник экспертная организация определяет самостоятельно, включая в нее необходимую исходную информацию, том числе: - данные объекта экспертизы для его полной и однозначной идентификации; - данные по событию, имеющему признаки страхового, и документам, которыми зафиксированы его обстоятельства; - вопросы, на которые эксперт-техник должен ответить в ходе экспертизы.

Основанием для проведения экспертизы является договор. Страховщик вправе заключить с экспертом-техником экспертной организацией договор об экспертном обслуживании. В случае наличия договора на экспертное обслуживание основанием для проведения экспертизы, наряду с договором, служит направление на экспертизу. Компетенция эксперта-техника определяется кругом вопросов, которые он уполномочен разрешать в соответствии с настоящими Правилами на основе специальных знаний в соответствии с квалификационными требованиями и программой образовательной подготовки, по которой он прошел обучение.

Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме. Форма экспертного заключения определяется экспертом-техником экспертной организацией самостоятельно.

Типовая форма экспертного заключения может быть разработана и введена профессиональным объединением экспертов-техников. Каждому вопросу, решаемому экспертом должен соответствовать определенный раздел заключения.

При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования могут излагаться в одном разделе.

На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения. Осмотр поврежденного ТС После заключения договора на проведение экспертизы или выдачи страховщиком направления потерпевшему в случае заключения договора на экспертное обслуживание эксперт-техник проводит осмотр, время и дату которого страховщик согласовывает с потерпевшим с учетом графика работы страховщика и эксперта-техника.

Осмотры подразделяются на первичные и дополнительные, проведенные в стационарных условиях и выездные. Перед осмотром эксперт-техник должен проинформировать участников об их правах и обязанностях, порядке действий.

В случае необходимости эксперт-техник информирует участников о классификации повреждений и о необходимых ремонтных воздействиях. Доведение до участников осмотра расчетных формул, коэффициентов и нормативных показателей в обязанности эксперта-техника не входит. При первичном осмотре повреждения ТС, как правило, фиксируются по результатам внешнего осмотра без проведения демонтажных работ. При необходимости применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования.

По результатам осмотра составляется акт, в котором должны быть зафиксированы все исходные данные или указаны однозначные ссылки на документы, достаточные для проведения исследования и оформления экспертного заключения. Акт осмотра может быть составлен в рукописной форме почерк должен быть разборчив или с использованием технических средств, в том числе специализированных расчетно-программных комплексов. Дополнительный осмотр ТС проводится в том случае, если в процессе ремонта проверки, дефектовки ТС обнаружены скрытые повреждения.

По результатам такого осмотра составляется Акт дополнительного осмотра ТС. Акт дополнительного осмотра оформляется по общей форме с обязательной ссылкой на первичный Акт. Требования к проведению фотографирования поврежденного ТС приведены в приложении N 1 к настоящим Правилам.

В случаях, когда осмотр ТС невозможен ТС находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано и т. В этом случае эксперт должен сделать в экспертном заключении запись о том, что ТС не осматривалось с указанием причин , а экспертиза проводилась по представленным материалам документам , и указать перечень представленных ему для проведения экспертизы материалов с приложением их копий к экспертному заключению.

Эксперт-техник рассматривает имеющиеся на ТС повреждения на предмет их отнесения к одному ДТП - событию, имеющему признаки страхового, и определяет границы зоны аварийных повреждений, если для этого не требуется производства автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы.

Эксперт-техник выясняет, подвергалось ли ТС восстановительному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество, производилась ли замена частей, узлов, агрегатов и деталей. В ходе осмотра эксперт-техник производит описание повреждений, и проводит предварительное определение способа устранения повреждений, руководствуясь следующими положениями: При наличии возможности нумерации кодирования частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация кодирование с указанием источника информации печатного издания или расчетно-программного комплекса.

Для правильного наименования части, узла, агрегата и детали используются каталоги запасных частей производителя ТС или профильных специализированных организаций. Рекомендуется использовать типовые определения по виду повреждений. Определения и характеристики основных видов повреждений ТС приведены в приложении N 2 к настоящим Правилам.

Необходимый и достаточный набор комплекс работ по ремонту автомобиля устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя, с учетом особенностей конструкции частей, узлов, агрегатов и деталей, подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.

Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки коробки отбора мощности , ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и т. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку в ремонт или не поставляются в розничную сеть. При необходимости замены частей, узлов, агрегатов и деталей, имеющих иные нормативы износа, чем ТС АКБ, шины и т.

При назначении окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски частей, узлов, агрегатов и деталей в зависимости от вида и объема ремонтного воздействия: наружная наружная с торцами , частичная если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна , полная.

При незначительных повреждениях лакокрасочного покрытия торцов допускается окраска только торцов. Если на момент ДТП уже требовалась окраска, эксперт-техник вправе в зависимости от характера и размеров дефекта не назначать окраску. Эксперт-техник по результатам осмотра должен сделать заключение о выявленных им в ходе осмотра несоответствиях и их учете при расчете восстановительных расходов при наличии: - несоответствия характера или объема повреждений обстоятельствам ДТП, расхождения в сроках или иных зафиксированных в разных документах фактах, позволяющих поставить вопрос о проведении дополнительной проверки, расследования, автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы; - несоответствия части повреждений, отраженных в справках ГИБДД ОВД , иных документах, в которых зафиксированы последствия ДТП, повреждениям, выявленным при осмотре ТС и не находящимся с ними в причинно-следственной связи например, расположенные вдалеке от места локализации основных повреждений; имеющиеся следы воздействия, направленные в другую сторону, по отношению к остальным; имеющиеся наслоения краски, не совпадающей с цветом окраски ТС второго участника, имеющиеся следы застарелой коррозии; и т.

В случае, когда эксперт-техник делает вывод о конструктивной гибели ТС по техническим показателям замена узлов и агрегатов позволяющих провести идентификацию после ремонта, отсутствие технической возможности замены основных узлов или агрегатов и т.

Акт осмотра подписывается лицом, производившим осмотр, а также участниками осмотра. Замечания участника осмотра и или особое мнение по его требованию должны быть зафиксированы в Акте осмотра или на отдельном листе и приобщены к Акту. На указанные замечания или особое мнение эксперт-техник в экспертном заключении должен дать аргументированные пояснения. Исследование обстоятельств наступления страхового случая и установление причин возникновения повреждений ТС Целью данной операции является определение соответствия причин, выявленных при осмотре повреждений, заявленным обстоятельствам и выявление из всего перечня повреждений ТС повреждений, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового.

Установление обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового, причин образования повреждений и причинно-следственных связей основывается на: - сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с повреждениями ТС страхователя; - сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с иными объектами, с которыми он контактировал после взаимодействия с ТС страхователя в рамках одного события, имеющего признаки страхового при их наличии ; - исследовании траекторий движения ТС участников ДТП, следов на проезжей части, зафиксированных на схеме ДТП и других значимых обстоятельств и сведений.

Проверка соответствия друг другу повреждений на ТС потерпевшего и на ТС страхователя проводится с использованием методов транспортной трасологии, основывающейся на анализе характера деформаций и направления действий сил, вызвавших повреждения частей, узлов, агрегатов и деталей ТС, а также следов, имеющихся на ТС, проезжей части и объектах предметах , с которыми ТС взаимодействовало при ДТП.

Если натурное сопоставление невозможно, то может быть построена графическая модель столкновения ТС с использованием чертежей или фотографий ТС, в том числе с применением компьютерных графических программ, размерных характеристик аналогов и зафиксированных в документах данных. Если для установления причин образования повреждений ТС или причинно-следственных связей образования повреждений с действиями участников, траекториями движения ТС, местами расположения объектов дорожного обустройства и т.

Установление методов и технологии ремонта ТС Установление методов и технологии ремонта ТС производится в отношении повреждений, обусловленных рассматриваемым событием, имеющим признаки страхового. Ремонт ТС должен осуществляться в соответствии технологическими нормами, правилами и процедурами, установленными заводами-изготовителями ТС, а в случае их отсутствия - профильными специализированными организациями.

Установление методов и технологии ремонта поврежденного ТС проводится на основе следующих положений: - определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного ТС - с учетом требований технологической документации предприятия - изготовителя по ремонту ТС данной модели марки, модификации ; - определение номенклатуры работ по восстановлению ТС - для условий производства по ремонту ТС, оснащение которого технологическим оборудованием соответствует требованиям, предъявляемым к станциям технического обслуживания и ремонта ТС; - определение номенклатуры работ и номенклатуры частей, узлов, агрегатов и деталей, подлежащих ремонту или замене, с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей ТС, материалов для ремонта, а также рынков услуг по ремонту ТС на дату ДТП - рассматриваемого события, имеющего признаки страхового, в месте ДТП.

При определении метода и вида работ по восстановлению поврежденного ТС при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения устранение повреждения части, узла, агрегата, детали с заменой или без замены и т. При установлении методов и технологии ремонта ТС учитываются требования Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте.

Устранение повреждений ТС методом замены поврежденных частей, узлов, агрегатов и деталей необходимо устанавливать при выполнении соответствующих условий: - базовая и основные составные части, детали узла или агрегата требуют ремонта с его полной разборкой; - неисправность части, узла, агрегата или детали не может быть устранена по техническим причинам; - поврежденные кузов или рама легкового автомобиля микроавтобуса , кабина или рама грузового автомобиля не соответствуют установленным требованиям на приемку их в ремонт либо имеют повреждения, устранение которых нецелесообразно по технологическим или экономическим причинам; - сложно деформированы конструктивные изгибы изломы, складки, ребра жесткости части, детали; - ремонт части, узла, агрегата или детали технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Возможность, технология и метод ремонта пластиковых частей, деталей определяются рекомендациями предприятий - изготовителей ТС, в соответствии с которыми ремонт пластиковых частей, деталей может осуществляться в основном методами склейки, правки, шпатлевания и тепловой воздушной сварки в том числе с изготовлением ремонтной вставки с учетом вида пластика.

В зависимости от вида повреждения назначается частичная, наружная наружная с торцами или полная окраска части, узла, агрегата, детали, наружная или полная окраска ТС. Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия неглубокие царапины без повреждения базового слоя, потертости, несмываемые пятна и т.

Работы по окраске кузова ТС не назначаются, если в результате осмотра ТС установлено, что непосредственно перед рассматриваемым событием уже требовалась окраска ТС. Работы по окраске отдельных частей, узлов, агрегатов или деталей ТС не назначаются, если в результате осмотра ТС установлены следующие факты: - в зоне повреждения части, узла, агрегата или детали или на всей их поверхности до повреждения отсутствовала окраска; - окраска части, узла, агрегата или детали до повреждения не соответствовала базовой окраске ТС кроме случаев специального графического оформления ТС, регламентированных в установленном порядке, автомобильной аэрографии или разнотона после ремонтной окраски ; - на поврежденной части, узле, агрегате или детали в зоне повреждения имеются сквозная коррозия, следы сквозной коррозии, дефекты доаварийного характера, требующие ремонта замены с последующей окраской, или следы ремонта, проведенного с нарушением технологии.

В результате данной операции для каждого повреждения ТС, обусловленного рассматриваемым событием, с учетом выбранного метода ремонта устанавливаются виды и перечень работ по устранению повреждения. В случае проведения расчета с использованием частей, узлов, агрегатов и деталей, бывших в употреблении, эксперт-техник должен обосновать целесообразность и возможность применения таких частей, узлов, агрегатов и деталей, в т. Установление объема трудоемкости ремонта ТС Установление объема трудоемкости ремонта ТС проводится в соответствии: - с установленными методами и технологиями ремонта для каждого повреждения; - с нормативно-технической, методической и справочной документацией предприятия - изготовителя ТС, а в случае ее отсутствия - профильных специализированных организаций, содержащей информацию по методам и нормативам трудоемкости ремонта ТС.

При определении трудоемкости работ по ремонту повреждений частей, узлов и деталей кузова и оперения используются нормативы, установленные предприятием - изготовителем ТС, а в случае их отсутствия - профильной специализированной организацией, занимающейся нормированием технологии ремонта ТС.

При отсутствии такой документации в отношении ТС иностранных производителей следует использовать укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту, приведенные в приложении N 3 к настоящим Правилам. Применение нормативов классифицированных категорий видов ремонта, установленных для ТС отечественных производителей ремонт N 1, 2, 3, 4 , к ТС иностранных производителей не допускается.

Трудоемкость работ по окраске определяется нормативно-технической документацией предприятия - изготовителя ТС, а в случае ее отсутствия - профильной специализированной организации или предприятия-производителя краски.

В результате данной операции для каждого из повреждений ТС, обусловленных одним событием, по каждому виду работ, выполнение которых необходимо при устранении данного повреждения, устанавливается трудоемкость устранения повреждения.

Рассчитывается общая трудоемкость ремонта. Расчет стоимости ремонта ТС Целью данной операции является расчет затрат на проведение ремонта ТС в целом, в том числе затрат на запасные части, материалы, работы.

При проведении расчетов эксперт-техник имеет право уточнять и изменять зафиксированные в акте осмотра предполагаемые способы и виды ремонтных воздействий исходя из технологических и конструктивных особенностей ТС.

Стоимость ремонта ТС рассчитывается: - на дату ДТП - рассматриваемого события, имеющего признаки страхового; - для условий и географических границ товарных рынков работ, материалов и запасных частей, соответствующих месту ДТП. Стоимость работ определяется исходя из предполагаемых необходимых затрат времени, средней сложившейся в соответствующем регионе среднерыночной стоимости одного нормо-часа работ по ремонту ТС.

Средняя сложившаяся в соответствующем регионе стоимость запасных частей и материалов принимается по данным государственных и негосударственных информационных ресурсов ценовых справочников , сформированных в соответствии с порядком формирования и распространения информационного обеспечения расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте ТС.

Эксперт-техник обязан использовать актуальные нормативы трудоемкости, информационные ресурсы ценовые справочники и другие источники информации. Стоимость работ, запасных частей, материалов и итоговая величина стоимости ремонта и восстановительных расходов должны быть приведены в национальной валюте - рублях. Стоимость устранения повреждений и дефектов путем ремонтных воздействий при восстановлении кузова ТС не может превышать суммарной стоимости новых запасных частей и стоимости работ по замене частей, узлов, агрегатов и деталей или стоимости замены кузова в сборе.

Расчет износа и восстановительных расходов При расчете восстановительных расходов стоимость ремонта уменьшается на величину износа заменяемых частей, узлов, агрегатов и деталей, подлежащих замене. Расчет и установление износа производится в соответствии с положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 24 мая г. В том случае, если предполагается, что поврежденные части, узлы, агрегаты и детали будут заменяться соответственно на части, детали, узлы, агрегаты, бывшие в употреблении имеющие аналогичный износ , при расчете восстановительных расходов износ по таким частям, узлам, агрегатам и деталям не учитывается.

В случаях нарушения заводских пломб, замены приборов, явного несоответствия показаний приборов состоянию ТС и т. К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией ТС, и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом. Определение стоимости ТС При принятии решения об экономической целесообразности ремонта и величине действительной доаварийной стоимости ТС необходимо исходить из того, что эксперт-техник, как правило, не имеет достоверной и полной информации о состоянии ТС на момент ДТП, поэтому целесообразно принимать величину стоимости ТС на момент ДТП равной среднерыночной стоимости аналога на указанную дату по данным, содержащимся в имеющихся информационно-справочных материалах.

В случае отсутствия указанных информационно-справочных материалов эксперт-техник вправе провести расчет стоимости аналога с применением соответствующих методов подходов, методик , принятых в судебно-экспертной и иных отраслях деятельности.

Определение стоимости частей, узлов и агрегатов и деталей, пригодных для использования годных остатков

Справочная информация: "Правовой календарь на IV квартал года" Материал подготовлен специалистами КонсультантПлюс Банком России вводятся новые правила проведения независимой технической экспертизы транспортных средств. Для проведения экспертизы страховщик, потерпевший, получивший направление на экспертизу у страховщика или заказывающий ее проведение самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу в установленный срок, либо заказавший повторную экспертизу, привлекает эксперта-техника экспертную организацию на основании договора.

Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства № 433-П

N г. N Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств В соответствии со статьей 12 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Возложить на Министерство транспорта Российской Федерации координацию деятельности органов исполнительной власти в области организации независимой технической экспертизы транспортных средств. Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации в установленном порядке разработать и утвердить: совместно с Министерством труда и социального развития Российской Федерации - условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам; совместно с Министерством образования Российской Федерации - требования к образовательным программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников. При разработке и утверждении указанных нормативных правовых актов иметь в виду необходимость максимально широкого привлечения профессиональных объединений, союзов и ассоциаций к переподготовке, повышению квалификации и аттестации экспертов-техников.

Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства

Правилами организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства утвержденными Постановлением Правительства РФ от 24 апреля г. Не является целью проведения независимой технической экспертизы установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении. Проведение независимой технической экспертизы может быть организовано независимо от судебной экспертизы, назначаемой и проводимой в соответствии с гражданским процессуальным, арбитражным процессуальным, уголовным процессуальным законодательством Российской Федерации или законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях. При наличии в выводах судебной экспертизы сведений, позволяющих страховщику решить вопросы, необходимые для выплаты страхового возмещения, независимая техническая экспертиза может не проводиться. При причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и или организации независимой экспертизы оценки в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков. Содержание и характеристика основных структурных составляющих независимой технической экспертизы транспортного средства Объектами независимой технической экспертизы НТЭ являются транспортные средства потерпевшего, а также остатки транспортного средства потерпевшего.

ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО БАНКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Форум Независимая техническая экспертиза транспортных средств В целях установления обстоятельств причинения вреда транспортному средству, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его восстановительного ремонта проводится независимая техническая экспертиза. Независимая техническая экспертиза проводится по правилам, утверждаемым Банком России. Данные указанных справочников должны обновляться не реже одного раза в течение шести месяцев, в том числе на основании сведений об оплате страховщиками проведенного восстановительного ремонта поврежденных транспортных средств станциям технического обслуживания в соответствии с настоящим Федеральным законом. Независимая техническая экспертиза транспортных средств проводится экспертом-техником или экспертной организацией, имеющей в штате не менее одного эксперта-техника. Эксперты-техники несут ответственность за недостоверность результатов проведенной ими независимой технической экспертизы транспортных средств.

Полезное видео:

Независимая техническая экспертиза транспортного средства

N ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая г. N "Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств", а также действующей в настоящее время правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения. Настоящие методические рекомендации определяют общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта в рамках независимой технической экспертизы транспортных средств при обязательном страховании автогражданской ответственности ОСАГО. Руководство и применение настоящих методических рекомендаций обеспечивает проведение независимой технической экспертизы транспортных средств на единой методической основе, а также достоверность, точность, доказательность и объективность ее результатов. При разработке методических рекомендаций использованы результаты современных научных исследований, проводимых Головным научно-методическим центром Минтранса России по независимой технической экспертизе транспортного средства НИИАТ, и практический опыт проведения автотехнических и автотовароведческих экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации. Документ предназначен для использования: - экспертами-техниками, проводящими независимую техническую экспертизу транспортного средства при ОСАГО; - образовательными учреждениями при профессиональной переподготовке и повышении квалификации экспертов-техников; - сотрудниками страховых компаний для проверки результатов независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО; - юридическими консультациями и адвокатскими бюро при организации работы по защите прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе транспортного средства при ОСАГО. Документ может быть также рекомендован для владельцев транспортных средств, намеренных воспользоваться своим правом на страховую выплату при ОСАГО. Общие положения 1. Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО далее по тексту - независимая техническая экспертиза является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: а наличие и характер технических повреждений транспортного средства; б причины возникновения технических повреждений транспортного средства; в технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства. Не являются целями проведения независимой технической экспертизы: установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении; расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.

Независимая техническая экспертиза транспортных средств

Положение Банка России от 19 сентября г. Пояснительную записку к настоящему Положению На основании статьи Объектами независимой технической экспертизы далее - экспертиза являются: транспортное средство потерпевшего или остатки транспортного средства потерпевшего; иные представленные для экспертизы транспортные средства, причастные к дорожно-транспортному происшествию; иные объекты, причастные к дорожно-транспортному происшествию, в котором транспортному средству потерпевшего был причинен вред и исследование которых необходимо для установления обстоятельств и причин повреждений транспортного средства. Экспертиза проводится на основании: регистрационных документов на транспортное средство; документов о дорожно-транспортном происшествии, переданных потерпевшим страховщику либо их копий ; справки о дорожно-транспортном происшествии при ее наличии ; направления на экспертизу в случае наличия договора на экспертное обслуживание, заключенного между экспертной организацией экспертом-техником и страховщиком; иных документов, оформленных по факту и обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия. Для проведения экспертизы страховщик, потерпевший, получивший направление на экспертизу у страховщика или заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу транспортного средства потерпевшего в установленный срок, либо заказавший повторную экспертизу, привлекает эксперта-техника экспертную организацию на основании соответствующего договора. Первичная экспертиза проводится экспертом-техником экспертной организацией по заявлению страховщика потерпевшего. В случае несогласия страховщика потерпевшего с выводами первичной экспертизы повторная экспертиза проводится иным, не проводившим первичную экспертизу экспертом-техником экспертной организацией , по тем же вопросам и основаниям.

Этот указ принят с целью сформировать для всех участников оценки единый комплексный подход к определению стоимости ремонта, проводимого для восстановления транспортного средства после ДТП. Это весьма перспективное решение, которое поможет сократить количество судебных разбирательств, касающихся сумм страховых выплат по полисам ОСАГО, и дать экспертам единый алгоритм расчета стоимости восстановительных работ. Однако этот правовой документ не смог полностью отрегулировать положение в данном секторе, так как не содержал полный перечень расходов на ремонт, что дало право каждому эксперту делать расчеты по собственному алгоритму. Если говорить о старом порядке расчетов страховых выплат, то следует начать с того момента, как выявлялись повреждения транспортного средства. Для этих целей использовался либо метод визуального осмотра, либо независимая оценка технического состояния средства. Для определения расходов на ремонт оценщики использовали данные о стоимости запчастей и материалов на дату ДТП и с учетом географического расположения места аварии.

Новое положение о правилах проведения независимой технической экспертизы транспортного средства, изменения в порядке экспертизы и ее последствия. Мы не забыли, как еще совсем недавно с подачи страховых компаний, которые никак не хотели платить по ущербу после ДТП оценщикам, было предложено кабальное "отраслевое соглашение в оценочной деятельности в Российской федерации", согласно которому, руководитель оценочной компании не мог уволить нерадивого работника, а наоборот, обязан был поднимать ему заработную плату не реже одного раза в год, максимально оплачивая при этом работу неких "профсоюзов". Увы, встретив массовый обоснованный отказ о добровольном присоединении к подобному "соглашению", авторы сего документа потратили бюджетные средства напрасно. Так же в упомянутом документе была декларирована некая "методика", а по сути — противозаконный документ о "минимальном размере платы за оказание услуг по составлению отчета", согласно которому, оценщик не мог, например, сделать скидки малоимущим или ветеранам. Так что же нового можно найти в "положении о правилах проведения независимой технической экспертизы транспортных средств"?

) настоящим Положением утверждаются правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства. 1.

Общие положения 1. Основной задачей Правил является обеспечение полноты, точности, доказательности, воспроизводимости и сходимости результатов экспертизы за счет применения единой методической основы. Субъектами экспертизы являются: страховщик или потерпевший, заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу в установленный срок далее - заказчики , потерпевшие, получившие направление страховщика, участники дорожно-транспортного происшествия далее - ДТП , другие заинтересованные лица, привлекаемые к участию в экспертизе далее - участники и эксперты-техники экспертные организации. Эксперт-техник может осуществлять экспертизу самостоятельно, как индивидуальный предприниматель, или по трудовому договору с индивидуальным предпринимателем или юридическим лицом.

Объектами независимой технической экспертизы далее - экспертиза являются: транспортное средство потерпевшего или остатки транспортного средства потерпевшего; иные представленные для экспертизы транспортные средства, причастные к дорожно-транспортному происшествию; иные объекты, причастные к дорожно-транспортному происшествию, в котором транспортному средству потерпевшего был причинен вред и исследование которых необходимо для установления обстоятельств и причин повреждений транспортного средства. Экспертиза проводится на основании: регистрационных документов на транспортное средство; документов о дорожно-транспортном происшествии, переданных потерпевшим страховщику либо их копий ; справки о дорожно-транспортном происшествии при ее наличии ; направления на экспертизу в случае наличия договора на экспертное обслуживание, заключенного между экспертной организацией экспертом-техником и страховщиком; иных документов, оформленных по факту и обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия. Для проведения экспертизы страховщик, потерпевший, получивший направление на экспертизу у страховщика или заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу транспортного средства потерпевшего в установленный срок, либо заказавший повторную экспертизу, привлекает эксперта-техника экспертную организацию на основании соответствующего договора. Первичная экспертиза проводится экспертом-техником экспертной организацией по заявлению страховщика потерпевшего. В случае несогласия страховщика потерпевшего с выводами первичной экспертизы повторная экспертиза проводится иным, не проводившим первичную экспертизу экспертом-техником экспертной организацией , по тем же вопросам и основаниям. Дополнительная экспертиза проводится экспертом-техником экспертной организацией по заявлению страховщика потерпевшего для исследования дополнительных вопросов или обстоятельств, которые не были рассмотрены в первичной экспертизе или повторной экспертизе.